ガスケットシートオートバイスパークプラグニッケルメッキ電極 90CC 70CC

アイテム: スパークプラグ
品番：C7HS

仕様:

スパークプラグの紹介:

1. マルチリブ絶縁体によりフラッシュオーバーを防止

2. 純度95%アルミナ製スパークプラグ絶縁体

3. 熱や衝撃に強い

4.優れた断熱性

5.見た目の美しさ

6. スパークプラグのニッケルメッキハウジングは酸化と腐食を防ぎます。

7. スパークプラグの熱圧着プロセスにより、完全な気密フィットが保証されます。

8.銅芯電極は酸化と腐食を防ぎます

9. 導電性ガラスによる内部シールにより、優れた導電性とシール性が保証されます。

10. 新しいセラミック絶縁体は、より優れた絶縁性、放熱性、熱衝撃や機械的故障に対する耐性を提供します。

特徴：

1、95% アルミナ絶縁体

優れた絶縁性により 20000 ～ 30000V の高電圧に耐え、良好なスパークを保証します。

熱伝導性に優れ、焼き過ぎを防ぎます。

強いヒートショック耐性、常温から2500°までの繰り返しの温度変化に耐えます

50kg/立方センチメートルの圧力発生に耐える高い機械的強度

2、銅コア電極

高い耐熱性

高い耐食性

高硬度

長期耐久性

3、ニッケルコーティングされたマテリアルシェル

高い耐食性

ゆっくりと分解し、長生きする

エレガントな外観

スパークプラグの見方

エンジンの回転が希薄すぎませんか?お金持ちすぎる？オイル管理や点火時期に問題があるのでしょうか？それともエンジンは大丈夫ですか？マジック 8 ボールの機械式バージョンと同様に、スパーク プラグに答えがあるかもしれません。秘訣は点火プラグの読み方を学ぶことです。

Beyond First Auto のスパーク プラグ専門家の助けを借りて、スパーク プラグを検査することで、小さなチューニングの問題や、潜在的に重大なエンジンの問題を診断する方法を教えます。 Spark Plugs の提供による以下の画像をチェックして、次回点火プラグを抜くときに軽く読んでみる準備をしてください。

普通

外観: 明るい黄褐色/灰色または茶色がかった色で、電極の腐食がほとんどなく、健全なエンジンや正しい点火プラグの熱範囲などの最適な動作条件を示します。

預金

外観と症状: 電極 (中心部と接地部) は灰っぽいコーティングで覆われています。この電極のマスキングの結果、エンジンが失火する可能性があります。この燃焼堆積物の蓄積は、最終的には (通常はそうではありませんが) 2 つの電極間の空間を埋める可能性があります。

考えられる原因: オイル漏れ、燃料品質の低下。

湿った汚れと乾いた汚れ

外観と症状: 乾燥した汚れ (上部) は、すす状の黒い蓄積物として現れます。湿った汚れ (底部) は、湿った、場合によっては油っぽい外観をしています。どちらの状況でも始動不良や失火が発生する可能性があります。

考えられる原因: スパークプラグがオイルで覆われているか燃料で覆われているかに応じて、湿った汚れは、ヘッドガスケットの劣化、ピストンのオイルコントロールリングによる制御不良、バルブトレインの問題、または極度にリッチな状態の症状である可能性があります。ドライファウリングまたはカーボンファウリングは、過剰な濃度の状態によって引き起こされることが多く、問題はエアクリーナー (つまり) またはキャブレターにある可能性があります。他に考えられる原因としては、圧縮低下、真空漏れ、タイミングの遅すぎる、または点火プラグの熱範囲が不適切である可能性があります。

鉛の汚れ

外観と症状: 鉛の汚れは、レーシング エンジンなどの有鉛ガソリンを使用する用途でのみ発生します。鉛の汚れは一般に、点火プラグの絶縁体ノーズに黄褐色の堆積物として現れます。鉛の汚れは、高回転時および激しい加速時にのみエンジンの失火を引き起こす可能性があります。

考えられる原因: この状態は通常、ガソリンに含まれる鉛が多すぎる場合に発生します。ただし、レース用途では点火プラグが頻繁に交換されるため、鉛汚れはあまり発生しなくなりました。

破損

外観と症状: 中心電極の周囲の絶縁体が破損している (左図参照) か、接地電極が曲がっている可能性があります。繰り返しになりますが、このような状況では失火や電力損失が発生する可能性があります。

考えられる原因: 絶縁体が破損した場合、極端な温度や温度変化による急激な熱膨張や熱衝撃が原因である可能性があります。爆発は多くの場合原因であり、極端に希薄な空気と燃料の混合気、大幅に遅れたタイミング、不適切なガソリンのオクタン価によって引き起こされる可能性があります。

溶融

外観と症状: この場合、中心電極または接地電極が溶けたり焦げたりしており、エンジンの出力が低下している可能性があります。

考えられる原因: 溶ける原因は、取り付けが緩んでいるため、プラグの先端からの熱が適切に伝達されないことが原因であることがよくあります。しかし、溶融によって燃焼室内に異常な熱やホットスポットが発生する可能性もあります。この過剰な熱は、過度のリーン状態、不適切に進められた噴射タイミング、または不適切な熱範囲 (低すぎる) によって発生する過早点火の結果であることがよくあります。

鉛の侵食

外観と症状: 接地電極の先端が欠け、表面が薄くなっているように見えます。

考えられる原因: 有鉛ガソリンに特有のもう 1 つの症状であるこの症状は、高温で電極と化学反応する鉛化合物によって引き起こされます。これにより、電極材料（ニッケル合金）が弱く脆くなります。これはガソリン中の鉛が多すぎることが原因です。

侵食、腐食、酸化

外観と症状: 侵食、腐食、酸化が組み合わさったプラグでは、電極に穴が開いたり粗くなったり、酸化がひどい場合は緑色に変色することもあります。このような状態になると、点火プラグのギャップが増大して不適切になり、性能が低下する可能性があります。

考えられる原因: 通常、これらの状態は、ガソリン中の鉛が電極材料と反応するために時間の経過とともに発生します。

過熱

外観と症状: 絶縁体は光沢のある白い外観を持ち、小さな黒い堆積物がある場合があります。また、電極の異常な磨耗が発生する可能性があり、高速時やエンジン負荷が高い場合には出力が低下することがあります。

考えられる原因: 過熱は、点火時期の早すぎ、冷却システムの効率の低下、混合気の希薄化、真空漏れ、または点火プラグの熱範囲が間違っている (低すぎる) ことによって発生する可能性があります。