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| ブランド名: | TAKUMI |
| モデル番号: | D8TC |
| MOQ: | 10000pcs |
| 配達時間: | 35仕事日 |
| 支払条件: | T/T、L/C、ウェスタン・ユニオン、MoneyGram |
DP8EA9/D8REA/X24EPR-U9のタイプのためのTAKUMI D8TCのオートバイの点火プラグのマッチ
特徴
1. 性能の熱狂者のためにとりわけ設計されている。
2. イリジウムの点火プラグの提供の極度なignitability、改善されたスロットルの応答および優秀な反汚染。
3. 良いイリジウムの先端は高い耐久性および一貫して安定した火花を保障する
4. レーザーはイリジウムの中心電極の先端を溶接した
5. イリジウムの合金に今日のハイテクのために非常に高い融点が、完成するある、
6. 高性能エンジン
7. 三価金属メッキに優秀なanti-corrosionおよび握りの特性がある
8. 顕著な加速、高い燃料効率および耐久性
9. 最終的な設計、技術および性能
10. 波形を付けられた肋骨はフラッシュオーバを防ぐ
11. 純粋なアルミナのケイ酸塩の陶磁器の絶縁体は、優秀な強さを提供し、よくする
12. 熱伝達
13. 銅の中心は熱取り外しを援助する
14. 三重のシールは漏出を防ぐ
| TAKUMI | D8TC |
| 糸 | M12*1.25 |
| 範囲 | 19mm |
| ジンクス | 17.5mm |
| 座席タイプ | 平たい箱 |
| ギャップ | 1.1mm |
| 熱範囲 | 8 |
| 電極のタイプ | Jのタイプ |
| 抵抗器か非抵抗器 | 抵抗器 |
| 電極の強化 | 銅の中心の電極 |
点火プラグはである何:
点火プラグは内燃機関-燃焼室の中の爆発のガスによって力を得るすなわち、でエンジン使用される装置である—air-fuel混合物を発火させるため。
車は普通4ストロークのガソリン機関を備えている、回転に対してエンジンの中の可動部分への4ストローク、または動きが、あることを意味する。各シリンダーの中で燃焼のためのガスを圧縮するためにシリンダーの内で上下に上下に動くあり燃焼の後で排気ガスを押すピストンは。ピストンはクランク軸に付す腕、エンジンの底を通して伸ばすシャフトによって作動する。ピストンは各回転、それ故に4ストロークの間に二度上下する--、の上で。
点火プラグはair-fuel比率が圧縮されるシリンダーの上で置かれる。プラグの先端はシリンダー壁の側面に引込むエンジンの中に坐る。もう一方の端はエンジンの外に残り、またディストリビューターに付すワイヤーに付す
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| ブランド名: | TAKUMI |
| モデル番号: | D8TC |
| MOQ: | 10000pcs |
| パッケージの詳細: | あなたの特定の要求として箱または |
| 支払条件: | T/T、L/C、ウェスタン・ユニオン、MoneyGram |
DP8EA9/D8REA/X24EPR-U9のタイプのためのTAKUMI D8TCのオートバイの点火プラグのマッチ
特徴
1. 性能の熱狂者のためにとりわけ設計されている。
2. イリジウムの点火プラグの提供の極度なignitability、改善されたスロットルの応答および優秀な反汚染。
3. 良いイリジウムの先端は高い耐久性および一貫して安定した火花を保障する
4. レーザーはイリジウムの中心電極の先端を溶接した
5. イリジウムの合金に今日のハイテクのために非常に高い融点が、完成するある、
6. 高性能エンジン
7. 三価金属メッキに優秀なanti-corrosionおよび握りの特性がある
8. 顕著な加速、高い燃料効率および耐久性
9. 最終的な設計、技術および性能
10. 波形を付けられた肋骨はフラッシュオーバを防ぐ
11. 純粋なアルミナのケイ酸塩の陶磁器の絶縁体は、優秀な強さを提供し、よくする
12. 熱伝達
13. 銅の中心は熱取り外しを援助する
14. 三重のシールは漏出を防ぐ
| TAKUMI | D8TC |
| 糸 | M12*1.25 |
| 範囲 | 19mm |
| ジンクス | 17.5mm |
| 座席タイプ | 平たい箱 |
| ギャップ | 1.1mm |
| 熱範囲 | 8 |
| 電極のタイプ | Jのタイプ |
| 抵抗器か非抵抗器 | 抵抗器 |
| 電極の強化 | 銅の中心の電極 |
点火プラグはである何:
点火プラグは内燃機関-燃焼室の中の爆発のガスによって力を得るすなわち、でエンジン使用される装置である—air-fuel混合物を発火させるため。
車は普通4ストロークのガソリン機関を備えている、回転に対してエンジンの中の可動部分への4ストローク、または動きが、あることを意味する。各シリンダーの中で燃焼のためのガスを圧縮するためにシリンダーの内で上下に上下に動くあり燃焼の後で排気ガスを押すピストンは。ピストンはクランク軸に付す腕、エンジンの底を通して伸ばすシャフトによって作動する。ピストンは各回転、それ故に4ストロークの間に二度上下する--、の上で。
点火プラグはair-fuel比率が圧縮されるシリンダーの上で置かれる。プラグの先端はシリンダー壁の側面に引込むエンジンの中に坐る。もう一方の端はエンジンの外に残り、またディストリビューターに付すワイヤーに付す
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